Выполнение работ на скоростном полигоне Октябрьской железной дороги по технологии «ВПИ-Навигатор»

В соответствии с указанием старшего Вице-президента ОАО «РЖД»  В. А. Гапановича от 29.07.2009г. №ШХ-12764 (Приложение 1) на участке пути высокоскоростного движения Торбино - Боровенка 1-2 путь специалистами НИЦ «Путеец» совместно со службой пути Октябрьской железной дороги оборудована электронная разметка пути.

По данным автоматизированной съемки натурного положения пути вагона-путеизмерителя №072, проводившего проверку состояния пути на данном  перегоне 14.09.2009г., разработан проект выправки и переустройства пути в плане, профиле и по уровню для скоростей движения 250км/ч (Приложение 2). Расчетами установлено, что фактические расстройства пути в плане на перегоне Торбино-Боровенка 1путь достигли 263мм по левой и 220мм по правой нити, а на переходной кривой 228км допускаемая скорость движения поездов составляла 189км/ч ввиду превышения норматива скорости изменения непогашенного ускорения Ψ, которое составляло 0,5м/с³ при нормативе 0,4м/с³ для скоростей движения 250км/ч.

Для выполнения работ использовалась машина Дуоматик 09-32 №69, оборудованная системой «ВПИ-Навигатор».

Расчет проектного положения пути на перегоне Торбино-Боровенка      1путь показал, что кривые на 218км и 223км выправляются одним проходом выправочной машины, а кривая на 228км требует переустройства в  4 «окна», при этом длина переходной кривой переустроена с 72м до 150м, а радиус кривой  с 3415м до 4597м,   возвышение наружного рельса изменено с 40мм до 70мм с максимальным переустройством 13мм в «окно», что обеспечило поэтапную стабилизацию балласта.

Оценка качества выправки произведена съемкой положения кривых машиной Дуоматик 09-32 №69, которая выявила на выправленном пути максимальные расстройства в плане от 1,6мм до 3,3мм, а допускаемые скорости движения пассажирских поездов составляют 259км/ч, грузовых – 208км/ч.

Кроме того, по просьбе руководства службы пути, произведены выправочные работы с переустройством параметров пути по технологии «ВПИ-Навигатор» на перегонах Окуловка-Боровенка 1путь, Торбино-Мстинский мост 1путь, Кесова Гора-Санково 1путь, всего выправлено 54км пути, время выправки которых составило 53,4часа: 

Результаты расчетов и выправки пути приведены в Приложениях 3,4,5.

Выправочные работы по 2пути Торбино-Боровенка не производились ввиду непредоставления «окон». Расчеты параметров пути на данном перегоне произведены по данным вагона-путеизмерителя №072 под скорость движения 250км/ч (Приложение 6.).

Выводы и предложения:

1. Технология «ВПИ-Навигатор» НИЦ «Путеец» способна по данным автоматической съемки натурного положения пути вагонами-путеизмерителями или выправочными машинами создавать в автоматическом режиме оптимальные детальные проекты выправки и переустройства пути в плане, профиле и по уровню, что позволяет использовать технологию при проектировании геометрии рельсовой колеи институтами «Росжелдорпроекта».
2. Получаемые параметры соответствуют требуемым условиям эксплуатации, а расчетные сдвиги и подъемки пути, выдаваемые с шагом 0,625м, строго соответствуют этим параметрам и не превышают заданных ограничений.
3. Расчетные сдвиги и подъемки отражают фактические расстройства пути или отклонения от проектного положения, длина которых достигает нескольких сотен метров.
4. Проект реализуется автоматическим исполнением программного задания на машинную выправку пути без какого-либо геодезического и иного сопровождения.
5. По данным вагонов-путеизмерителей поперегонные проекты и соответствующие им программные задания на выправку могут создаваться оперативно – на расчеты одного перегона требуется не более 30мин.
6. Для внедрения технологии необходимо дать задания железным дорогам по оборудованию пути электронными метками, а вагонов-путеизмерителей и выправочных машин – сканерами этих меток. Кроме того, необходимо предусмотреть ежегодные расходы на информационные услуги по определению фактических расстройств пути и обновления программных заданий для выправочных машин.
7. Необходимо разработать конкретное распоряжение, регламентирующее порядок внедрения и последующую эксплуатацию технологии «ВПИ-Навигатор» на железных дорогах.

Приложение № 1